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波纹管不算是新鲜玩意，毕竟在工业领域，许多地方都在使用。
比如在航空航天领域，在测量领域，波纹管都有自己的用处。
就连太空探索技术公司的星舰飞船发动机上面，都有波纹管用来缓冲震动。
“老侯，这是我打算让南山科技那边进行试生产的全新一代波纹管。”
“相比现在个别豪华车的排气管上使用的波纹管，它的重量直接从1.5千克左右下降到了0.5千克，但是减震性能却是不仅没有下降，反而有大幅度的提升。”
“强度等各方面的要求也完全可以满足各种类型的乘用车排气系统使用需求。”
“按照我的设计，这个波纹管的内管和外管使用薄的不锈钢板进行液压成型，加工出波纹出来。”
“在内管和外管之间套上不锈钢钢丝织网，在最外层也同样套上一层不锈钢钢丝织网，同时在两端进行缩口加工。”
“这种波纹管我们哪怕是固定成为一种规格，也能适用在许多种型号的汽车排气系统上面。”
“因为在波纹管两端的缩口地方跟排气管进行焊接的时候，具备一定的外径调整余量。”
“按照我的估计，基本上我们只要生产三到五种规格的波纹管，就可以匹配全世界百分之八十以上的乘用车。”
“这样子的产品，实在是太适合用来打入美利坚和欧洲的售后市场了。”
江辉快速的拿起了笔和纸，直接给侯国明和陈晨星把波纹管的示意图给画了出来。
这个零件的结构本身就不是很复杂，江辉设计的又非得巧妙，侯国明和陈晨星都可以很快的理解。
“按照我之前了解到的情况，国外个别车型上使用的波纹管，都不是直接用的不锈钢钢丝网，而是通过不锈钢钢丝编织成不锈钢板，然后把这些几毫米宽的不锈钢板再编织到已经成型的不锈钢外管上面。”
“这样子可以充分的保证波纹管的强度，比传统的连接方式要好。”
侯国明现在作为宝马汽车研发中心主任，对于各种零件的情况都有所了解。
发动机的排气系统还是挺重要的，他自然也做过一番研究。
“你说的没错，在欧洲那边，德意志的零部件企业威兹曼目前就是在使用这种工艺为奔驰s级轿车提供波纹管。”
“它们的波纹管重量很重，加工工艺比较复杂，成本很高，一个估计就要去到二三十美元。”
“使用我们新的工艺去生产的话，不仅可以节约大量的不锈钢原材料，加工工艺也大幅简化，再考虑到国内生产的成本优势，我估计10元人民币差不多就足够了。”
“生产量要是上去了，估计可以降低到七八块钱。”
“按照黑市的汇率去计算的话，也就是一美元左右而已。”
“我们就算是以五美元一个去出口，也可以给国外的连锁店提供足够的利润，并且也让消费者买到更加便宜的波翁管。”
“这个事业要是搞好了，一年出口个几百万个波纹管都是有可能的。”
“一旦在售后市场打出了名气，将来进入到世界汽车巨头的供应体系里头，也是非常有可能的。”
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